Karong bag-o, adunay grabe nga paghuot sa pantalan sa Singapore, nga adunay daghang epekto sa transportasyon sa langyaw nga pamatigayon sa kalibutan.Ingon usa ka hinungdanon nga hub sa logistik sa Asya, ang kahimtang sa paghuot sa pantalan sa Singapore nakadani sa daghang atensyon.Ang Singapore mao ang ikaduhang pinakadako nga container port sa kalibutan.Ang mga barko sa container kay anaa ra sa Singapore ug mahimong moabot ug mga pito ka adlaw aron makadunggo, samtang ang mga barko kasagarang tunga sa adlaw lang.Nagtuo ang industriya nga ang bag-o nga dili maayo nga kahimtang sa panahon sa Southeast Asia nakapasamot sa paghuot sa pantalan sa rehiyon.
1. Pagtuki sa kahimtang sa congestion sa Singapore Port
Isip usa ka bantog nga sentro sa pagpadala sa kalibutan, daghang mga barko ang mosulod ug mogawas matag adlaw.Apan, bag-o lang tungod sa lain-laing mga hinungdan, ang pantalan seryoso nga congestion.Sa usa ka bahin, ang nagkagrabe nga krisis sa Pulang Dagat nag-agi sa palibot sa Cape of Good Hope, nga nakabalda sa pagplano sa mga dagkong pantalan sa kalibutan, nagbilin sa daghang mga barko nga dili makaabut sa pantalan, hinungdan sa mga pila ug usa ka pagdagsang sa sulud sa sulud, pagdugang sa paghuot sa pantalan, nga adunay aberids nga 72.4 milyones ka gross tons, kapin sa usa ka milyon ka gross tons kumpara sa samang panahon sa miaging tuig.Dugang pa sa mga container ship, ang kinatibuk-ang tonelada sa mga barko nga nangabot sa Singapore sa unang upat ka bulan sa 2024, lakip ang mga bulk carrier ug oil tanker, misaka sa 4.5 porsyento kada tuig ngadto sa 1.04 bilyong gross tonelada.Kabahin sa hinungdan mao nga ang pipila ka mga kompanya sa barko miundang sa ilang mga pagbiyahe aron makuha ang sunod nga iskedyul, nga nagdiskarga sa mga butang sa habagatan-sidlakang Asia sa Singapore, nga nagpalugway sa daghang oras.
2. Ang epekto sa paghuot sa pantalan sa Singapore sa langyaw nga pamatigayon ug eksport
Ang paghuot sa pantalan sa Singapore adunay dakong epekto sa langyaw nga pamatigayon ug eksport.Una, ang paghuot misangpot sa mas taas nga mga oras sa paghulat alang sa mga barko ug mas taas nga mga siklo sa transportasyon sa kargamento, pagdugang sa mga gasto sa logistik alang sa mga kompanya, nga misangpot sa usa ka kolektibong pagdagsang sa global nga mga rate sa kargamento, nga karon gikan sa Asia ngadto sa Europe sa $6,200 kada 40-foot container.Ang mga kargamento gikan sa Asia ngadto sa kasadpang baybayon sa Amerika del Norte misaka usab ngadto sa $6,100.Adunay daghang mga kawalay kasiguruhan nga nag-atubang sa mga kadena sa suplay sa kalibutan, lakip ang mga krisis sa geopolitical sa Pulang Dagat ug kanunay nga grabe nga panahon sa tibuuk kalibutan nga mahimong hinungdan sa mga pagkalangan sa pagpadala.
3. Istratehiya sa Singapore Port sa pag-atubang sa kahuot
Ang operator sa pantalan nga Singapore nag-ingon nga gibuksan na usab ang mga daan nga pantalan ug pantalan, ug gidugangan ang mga tawo aron mahupay ang paghuot.Pagkahuman sa bag-ong mga lakang, giingon sa POG nga ang gidaghanon sa mga sudlanan nga magamit matag semana motaas gikan sa 770,000 TEU hangtod 820,000.
Ang paghuot sa pantalan sa Singapore nagdala ug daghang mga hagit sa pangkalibutanon nga mga eksport.Atubangan sa kini nga sitwasyon, ang mga negosyo ug mga gobyerno kinahanglan nga magtinabangay sa paghimo sa epektibo nga mga lakang aron maibanan ang negatibo nga epekto sa paghuot.Sa samang higayon, kinahanglan usab natong hatagan ug pagtagad ang susamang mga problema nga mahimong mahitabo sa umaabot, ug mangandam daan sa paglikay ug pagtubag.Para sa dugang tambag, palihog kontaka si jerry @ dgfengzy.com
Oras sa pag-post: Hun-08-2024
